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捷豹I-Pace EV:动力总成,设计,技术!
2018年06月28日 10:19 经销商:厦门车联荟汽车类别:车商动态 打印

全电动I-Pace将使捷豹成为第一个与特斯拉直接就竞争的豪华车品牌。

国外电动捷豹I-Pace EV解剖:动力总成,设计,技术初探!


从2018年5月开始,

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嵌入式门把手呈现出像特斯拉的样子,但捷豹选择(明智地)不要模仿X型的猎鹰翼门。

机壳

I-Pace是一个四门小舱门,后部有一个大货舱。从形式上看,它有点分裂了特斯拉模型S之间的差异和X。由于其可用的22英寸车轮被推到车辆的角落,因此它的机舱有望为五名成年人提供足够的空间,允许拥有林肯城市车型117.7英寸的轴距。尽管全长只有184.3英寸,与捷豹紧凑型XE轿车的尺寸相当。后者的车轴间距不到六英寸。捷豹称这种设计为“出租车前进”。

铝制密集结构包含电池组,如特斯拉那样平放在地板上。这有助于降低重心并有助于I-Pace的50/50重量分配。捷豹表示,I-Pace的磅秤重达4784磅,比双电机S型轻约200磅,比X型轻约800磅。铝也用于悬挂系统,该系统的前部有控制臂,并有一个多连杆在后方设计。空气弹簧调整行驶高度,以65英里/小时以上的速度降落汽车0.4英寸,以改善空气动力学。

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虽然两排I-Pace正在与特斯拉Model X(其中有一个可选的第三排)搭配使用,但电动Jag的内部尺寸与S型的内部尺寸更接近。

该公司的路虎一方必须让捷豹至少考虑到I-Pace的越野性能,虽然他们很少,但在前期测量进场和离场角度。然而,可以使用空气悬架以低于31英里/小时的速度升起车辆,将其7.3英寸的离地高度再提高2.2英寸,并使I-Pace能够达到19.7英寸水柱。这应该是一项有趣的设计。

动力总成

1329磅电池组由432个液冷式锂离子袋电池组成,额定功率为90千瓦时。它将388伏电压输送给双核197马力的永磁同步电动机,每一端都有一个电动机提供全轮驱动。再生制动是可调整的,以允许单踏板驾驶。捷豹表示,这种设置应该适合4.5秒0到60英里的冲刺和124英里的最高时速。更重要的是,捷豹声称电池应该提供240英里的续航,尽管美国环保署还没有认证。

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捷豹设计了自己的电动马达,但是从供应商处获得电池。杰格不会说哪个供应商,有可能是与松下的合作。

支持直流快速充电和家庭充电。一个100kW的直流充电器可以在40分钟内补充80%的容量 。在特斯拉的增压器网络之外,几乎所有美国的直流快速充电器的功率都在50千瓦以上。从您的车库中安装的240伏,32安培充电器充满电需要将近13小时。

最大的惊喜实际上是在驾驶舱里。捷豹汽车并没有让它的第一辆全电动汽车在几乎无声的环境下运行,而是像在大多数电动汽车中用呜声和呜呜声一样打断它,捷豹选择用整个布做出一个分贝。人造发动机的声音通过音响系统传送,随着车速的降低而加速攀升。

设计和技术

发动机盖上的抽风机通过挡风玻璃上的空气在挡风玻璃和车顶线更有效地流动,空气也为汽车发动机气候控制系统和电池冷却系统供气。另外,该设计使I-Pace具有较低的阻力系数,仅为0.29。

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驾驶舱也从目前的路虎借用,但屏幕更多。12.3英寸显示器容纳主要仪器,另外还有一个可选的平视显示器。电容式触摸信息娱乐和气候控制在仪表板中央占据两个屏幕。至少还有一个音量旋钮。

I-Pace将使用公司呼叫的内容,充足的自由度,人工智能通过手机的蓝牙信号识别每个驾驶员,并自动设置空调控制,信息娱乐系统和座椅位置。新的Navigation Pro系统将根据以前的行程和个人的驾驶风格来计算范围估计。此外,I-Pace将通过无线网络更新自己的软件。如果这对你来说还不够流行,那么所有者可以使用亚马逊Alexa设备询问有关诸如收费等级和范围等信息。目前还没有任何关于其驾驶辅助能力的文字,但这看起来像是一辆捷豹,你需要自己驾驶。


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